汽車密封條在汽車中起著不可缺少的功能，最首要的便是它有著能夠彌補(bǔ)車身組件相互之間縫隙和減震的功能，不僅需要防止外界的塵土、濕氣水份及煙氣入侵，也需要要隔絕噪聲的侵入或外泄。密封條植絨和噴漆前處理通過等離子表面處理，可以大大提高植絨和噴涂的牢固性，完全替代底漆工藝。

密封條是采取擠壓成型方法生產(chǎn)加工出的，已往的制作方法相對比較簡單，根據(jù)簡單模具加工就能夠生產(chǎn)加工。伴隨著機(jī)動(dòng)車輛密封性標(biāo)準(zhǔn)愈來愈高，對密封條的標(biāo)準(zhǔn)也愈來愈高。新技術(shù)，新型材料不斷出現(xiàn)，因而生產(chǎn)加丁工藝也將愈來愈繁雜。比如近些年，伴隨著熱塑性彈性體技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，新式的熱塑性彈性體如TPO和TPV等材料在汽車密封條中運(yùn)用也愈來愈普遍。

這類材料既有著彈性體的優(yōu)良性能，又有著塑料的優(yōu)良特性，既方便生產(chǎn)加工，又可回收進(jìn)行反復(fù)利用，這類材料正在逐步取代EPDM制品。比較常見的車門密封條由共擠出的實(shí)芯載體與海綿膠管密封條構(gòu)成，海綿部分遭受車身門框的壓縮后提供密封性功能。但當(dāng)汽車的車速很高時(shí)，外界氣體壓力將會(huì)大大超出海綿體所能提供的密封性，進(jìn)而引發(fā)密封性所能起到的作用不大。

通常因?yàn)檫@類汽車密封性橡膠條材料的表面張力非常的低，在采取絨布、植絨、PU涂層、有機(jī)硅涂層技術(shù)時(shí)，這類涂層技術(shù)的材料難以附著，已往一般采取人工分段打磨的技術(shù)，以提升膠條粗糙度，并涂上底膠，打磨生產(chǎn)流程耗時(shí)費(fèi)力，產(chǎn)能低，無法協(xié)助擠出設(shè)備在線處理，非常容易引發(fā)二次污染，成本相對高，良品率低等。

通過等離子清洗機(jī)中產(chǎn)生的低溫等離子體對各種汽車密封條進(jìn)行表面處理，通過測量表面能都能達(dá)到達(dá)到60達(dá)因每厘米，能夠去除打磨或涂聚酯的工序，不用底涂，并可根據(jù)擠出或植絨機(jī)的速度做到在線外理，提高產(chǎn)能，降低成本，不損傷膠條表面，并符合涂著水溶性膠的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。目前，等離子表面處理早已應(yīng)用在汽車車門框密封條、車門頭道、車窗導(dǎo)槽、車窗側(cè)條、前后風(fēng)擋和前后蓋密封條等產(chǎn)品的處理中。