英特爾的自動(dòng)駕駛部門 Mobileye 對(duì)該公司的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 提出了相當(dāng)樂觀的展望，該公司首席執(zhí)行官 Amnon Shashua 在本周的 CES 主題演講中聲稱到 2030 年的預(yù)訂額將超過 170 億美元。
然而，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，許多支持技術(shù)仍在積極開發(fā)中?？偛课挥谝陨械?Mobileye 可能早就贏得了寶馬、日產(chǎn)、大眾和中國(guó) Zeekr 等汽車制造商的信任，但它并不是唯一一家渴望在自動(dòng)駕駛汽車炒作中占有一席之地的芯片制造商。
在去年秋天的 GTC 上，Nvidia推出了名為 Drive Thor 的下一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)。據(jù)報(bào)道，該系統(tǒng)基于該公司的 Hopper 微架構(gòu)，將在 2025 年向汽車制造商推出時(shí)提供 2,000 TOPS（每秒萬(wàn)億次運(yùn)算）的推理性能。這正是 Mobileye 計(jì)劃推出其第六代 EyeQ 芯片的時(shí)間。
高通公司的 Snapdragon Ride Flex SoC于本周在拉斯維加斯舉行的消費(fèi)電子展 (CES) 上宣布，預(yù)計(jì)將提前一年上市。與 Nvidia 的 Drive Thor 非常相似，該芯片將多個(gè)車輛領(lǐng)域（如信息娛樂、ADAS 和自動(dòng)駕駛）集成到一個(gè)平臺(tái)中。
根據(jù) Gartner 9 月份的一份報(bào)告，這些自動(dòng)駕駛汽車 AI 芯片從車輛傳感器中攝取和處理流數(shù)據(jù)，是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車夢(mèng)想所必需的更容易獲得的技術(shù)之一，但它們只是等式的一部分。
高通、英偉達(dá)搶占市場(chǎng)份額、搶走客戶。
自英特爾以 150 億美元收購(gòu) Mobileye 以來(lái)的六年里，該部門獲得了穩(wěn)定的發(fā)展，收入環(huán)比增長(zhǎng)通常達(dá)到兩位數(shù)的利潤(rùn)率。在萬(wàn)眾期待之后，英特爾于去年 10 月在首次公開募股 (IPO) 中剝離了該部門。然而，此次 IPO 僅籌集到 160 億美元，與該部門今年早些時(shí)候希望獲得的近 500 億美元的估值相比，只是九牛一毛。
盡管進(jìn)入公開市場(chǎng)有些乏善可陳，但該公司仍然領(lǐng)先于英偉達(dá)和高通，至少在收入方面如此。在 Mobileye 作為一家上市公司的第一季度，它公布的收入為 4.5 億美元。包括公司 IPO 前的三個(gè)季度在內(nèi)，其 2022 年收入超過 16.6 億美元。相比之下，高通的汽車業(yè)務(wù)在 2022 財(cái)年管理著14 億美元，而英偉達(dá)的凈利潤(rùn)僅為 5.66 億美元。
雖然 Shashua 很快強(qiáng)調(diào)了該公司 170 億美元的訂單，但高通聲稱其訂單渠道幾乎是通用汽車、雷諾、大眾和寶馬排隊(duì)購(gòu)買其 Snapdragon Ride Flex 平臺(tái)的兩倍。
如果其中一些名字聽起來(lái)很耳熟，那是因?yàn)槿缃裨S多購(gòu)買 Mobileye 產(chǎn)品的公司也在關(guān)注其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Nvidia 還準(zhǔn)備從 Mobileye 手中搶走客戶份額。在周四的主題演講中，Shashua 吹捧了汽車制造商 Zeekr，該公司已經(jīng)使用其 ADAS 平臺(tái)讓 70,000 輛汽車上路。但是，正如我們?cè)?GTC 上了解到的那樣，Zeekr 也是 Nvidia 的 Drive Thor 發(fā)布合作伙伴之一。
先是機(jī)器人出租車，后是自動(dòng)駕駛汽車
在不斷改進(jìn)的 ADAS 系統(tǒng)（如特斯拉的 Autopilot 或通用汽車的 Super Cruise）的推動(dòng)下，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的興趣正在迅速增長(zhǎng)。
展望未來(lái)，Gartner預(yù)測(cè)，到 2028 年，輔助自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)量——想想車道保持、自動(dòng)巡航控制和制動(dòng)——將從 2020 年的 60% 增加到略低于 75%。
分析師預(yù)計(jì)，功能更強(qiáng)大的系統(tǒng)（Gartner 稱之為部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）將從 2020 年占車輛的 1.5% 躍升至 2030 年占所有車輛的四分之一。該類別反映了當(dāng)今一些高端車輛提供的自動(dòng)駕駛功能類型.
Gartner 希望首先看到最先進(jìn)的完全自主系統(tǒng)的地方不是您可以購(gòu)買的車輛。相反，分析人士認(rèn)為，第一批全自動(dòng)駕駛汽車將以機(jī)器人出租車的形式出現(xiàn)。如今，少數(shù)公司已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛出租車，通常配備一名司機(jī)作為故障保險(xiǎn)。Waymo 和Sixt只是兩個(gè)例子。Gartner 預(yù)計(jì)，到 2025 年，機(jī)器人出租車將相當(dāng)普遍，并且在北美至少 25 個(gè)城市提供服務(wù)。
但就像自動(dòng)駕駛汽車一樣，機(jī)器人出租車也面臨著安全問題。2021 年，一輛 Waymo 機(jī)器人出租車失控逃避了支持人員，而與 Autopilot 相關(guān)的撞車事故繼續(xù)成為特斯拉汽車爭(zhēng)議的根源。
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